是谁运用了别人对他的低估挽救了家族事业，但同时，又被称为“爱空想的独裁者”？是谁因为自己大学没毕业，选择人才的标准就是不重视大学生，但又影响了众多汽车工业领导人？是谁创造了连续17年最畅销运动型轿车“野马”，又挽救了克莱斯勒的破产之势？是谁作为保时捷创始人的外孙却无法在保时捷公司一展身手，而无法掩饰的才华却让大众集团熠熠生辉？
　　本书讲述了二战后汽车工业最卓越的六个人的传奇故事。他们，通过不同常人的勇气、魅力、洞察力、预见力以及超凡的领导气质改变了汽车工业的发展史。
中国铁道出版社 出版
　　第一部分 序(1)
　　谁是21世纪国际汽车产业的幸存者
　　--中国汽车工业咨询委员会秘书长 陈光祖
　　世界上纯粹的人是没有的，而高创造式人物却是有的，但为数极少。
　　《传奇--改变世界汽车工业的六巨头》一书，是记述国际汽车产业历史发展到了中期，出现"中年危机"症，这种表现为汽车产业传统式工业化炉子快走到尽头，不少跨国汽车公司由于过度肥胖，处境十分艰难。一些权威人士称，汽车产业将成为"夕阳产业"了，一种不吉祥的车市幽灵，市场徘徊在它的周围，表面上的繁荣，已掩盖不住内在的衰退。
　　改变世界汽车工业的六巨头正是在上世纪七十年代前后浮现出来的，具有强烈时代代表的领军式人物。他们是本田宗一郎（本田技研公司董事长）、亨利·福特二世（福特汽车公司董事长）、李·艾科卡（克莱斯勒汽车公司董事长）、冯·金海姆（宝马汽车公司董事长）、费迪南德·皮耶希（大众汽车公司董事长）、鲍勃·卢茨（通用汽车公司副董事长）。他们个个是充满激情，敢于创新，个性顽强，令人生畏，但也不是完美无缺的人物。他们为挽救汽车产业"中年危机"症，付出了极为巨大的代价，表现出优秀的创新才能，做出了卓绝的奉献。到上世纪九十年代，人们已经清醒的看到，笼罩在汽车产业头顶上的乌云，减减的消失，天空开始晴朗，汽车产业正向信息化的现代化方向迈进，汽车产业又开始出现一片新气象，那就是"朝阳产业"的气息越来越浓厚了。
　　由于工作上的关系，我对这六巨人有着不同程度的了解，有的还有过合作。如卢茨，当他在克莱斯勒公司副总裁任上，我们有一个汽车大项目正洽谈合作，他已经意识到中国汽车产业将会崛起，这对大家都是发展的机遇，他亲自参与谈判。他对我说：一旦我们项目合作搞定，我一定驾驶一架直升飞机，让你在密西根美丽田野的上空，好好的转一转。书上也说，他是一个少有的自己常驾驶直升飞机的美国汽车界知名人物。他在底特律请我吃过饭，我也在北京请他吃过饭，可惜由于他的老板伊顿的反对，这个项目最终没有成功，卢茨对此表示十分惋惜。所以当我看到《传奇：改变世界汽车工业的六巨头》样稿时，我对这些人物感到浓厚的兴趣，我想只要你翻开这本书，将被这些真实的动人的故事所迷住。过去，我们看到的，多是国际汽车产业初创时期的历史和人物，对其中期历史书籍实在太少了，而国际汽车产业中期历史，对我们更为贴近，很多故事更能理解，很多经验更有借鉴之处，这就是我要推荐这本书的原因。
　　进入新世纪，全球化和知识经济社会在加速推进。在这些年代，国际汽车产业最需要的东西是创新，创新成为国际汽车业竞争的焦点，汽车将成为"四个轮子上的计算机"，你不创新，就意味着要被淘汰出局，国外汽车业者都深切的意识到，这是一场史无前例的汽车创新战，一场为争夺最新知识、创新人才、全球市场和发展空间的战争，它没有硝烟，但却无法回避，正如书中所说，国际汽车产业将会重新大洗牌，这决定着一个汽车业者的命运。因此，我们不禁要问，谁是21世纪国际汽车产业的幸存者，现在谁还不能回答，还得看谁的创新能力强，还得等着瞧！
　　汽车充其量只有一百多年的历史，但也足以承载许多风云人物了；而本书中的六位行业巨擎，则演绎了一段---汽车工业不可或缺的传奇
　　--汽车营销专家 钟师
　　汽车业不过是庞大工业中的一支，为何会诞生如此众多而且为人津津乐道的传奇人物？对于庞大的通讯与电子工业，很少有人对粗笨的老式电子管、简陋的矿石机等回味无穷，公众却对各种老爷车和从马车变过来的第一代汽车情有独钟；对影响全球人类生活的许多其他产业就很少留下像汽车业如此众多的传奇人物，这本身就是一个值得琢磨的社会文化现象。
　　上百年来有关各国汽车企业和产品的报道汗牛充栋，各种有关通俗版的书籍也不胜枚举，但总有不少著作在几年内影响到全球的读者，或者在几十年内保持持续的影响力而成为一代代读者了解汽车行业内幕的传世经典。展现在中国读者面前的《传奇--改变世界汽车工业的六巨头》是否能成为经典著作有待于时间公正考验。由于作者不是历史学家，不是从故纸堆里找寻出昔日的足迹，而是明智地用"现代"点题，这样就可以从无数的汽车著作中脱颖而出，更加引起当代人的关注；另外作者背靠老牌和权威的汽车媒体-美国《汽车新闻》，这种近水楼台具有直接与当代全球汽车行业的风云人物零距离接触的大量宝贵机会，通过这种特殊观察所能传达出的真切感觉和味道是会有相当的感染力的，因为有关企业领袖的人格魅力、禀性等的非量化特质不可能从企业产销数字、财务报表中和企业公关资讯中捕捉到的。
　　纵观汽车发展史，给人带来认识困惑的是究竟是"英雄"创造历史还是"群众"创造历史？首先我们看到一些赫赫有名的汽车企业创始人多少带有英雄主义色彩，具有某种偏执狂的性格，极少开始是嗅着金钱味道前行的，大都是不懈追求一种偏执爱好、技术成就感，有点像宗教的殉道者，往往这些企业创始人不屈不饶或带有点圣洁感的故事就是最博得公众崇敬之感的要因。而企业变成巨舰后后续者的闪亮点却是怎样为企业的规模和利润奋斗，因为社会公众对企业的传奇创始人和后续的职业经理人的要求尺度不同。由于后续者是处于行业竞争的急流与漩涡中，其间充满了外部市场的尔诈我虞和内部人事的钩心斗角的曲折故事，后续者即使台前显赫一时，也会腹背受屈于董事会与资本的意志，恩恩怨怨的争斗，同样能够招徕公众极大的好奇心。汽车行业和企业的发展历程总是充满曲折坎坷，又总是引人入胜，咀嚼回味。
　　序(2)